预算35万内,买家用SUV,丰田汉兰达和理想ONE该如何选?

一个是中型燃油SUV的常青树,一个中大型新能源SUV的新冠军,丰田汉兰达与理想ONE对于当下有着舒适大空间诉求的消费者的确都是刚需选择,但同样都能卖到35万级别,总不能两台都开回家吧,这二选一的抉择该怎么做?今天我们就从设计、功能、乘坐、动力四个角度,来判断一下它们各自更适合哪种人。

外观设计

汉兰达与理想ONE都没有过于强调当下的视觉个性,而是选择了更加稳重的风格路线,格栅、导流以及保险杠都有着一些传统烙印,但细节又各有侧重。

汉兰达保持了上下双格栅设计,梯形上格栅镶嵌着象征新能源的丰田蓝标,并带有飞翼镀铬朝向大灯延展,下格栅与运动护板则都完成了横向贯穿,延展之后,两端斜上方又通过夹层覆盖了导流,给人以很凶猛感觉。

整车来看,汉兰达的A/B/C柱全部被喷涂为了黑色,带出了一种镶嵌悬浮的车顶视觉,而它的腰线没有任何锋利感,上下分段都采用肌肉壮隆起,光影十分丰富。当然,它整体上翘的车尾还是表明了其硬汉态度,宽幅的护板与规整的框架,都有种恍然陆巡的感觉。

理想ONE被许多人称为“超级奶爸车”,你说它有多高端化不太好说,但大格栅、贯穿光带、分层导流这些玩意儿,的确会比汉兰达更容易吸引到青年群体,中年人也能满足于这稳重的风格。甚至于而且从线条塑造来说,它会比汉兰达更规矩一些,一次性覆盖不同年龄段是它的诀窍。

放大到整车,理想ONE没有悬浮式车顶,但却贴满了隐私玻璃,而底盘边缘包围还带有独立分层,年轻化效果上会是更占优的一方。

内饰设计

汉兰达的车舱之内在迭代中完成了几个比较重要的升级,就设计来说,深浅双色的软包是这里最显著的东西,而在内门板、中控台等区间上,金属件或烤漆或用来提升这些常用功能区间的耐用性。同时,更多带缝线皮革的出现,也会增强车舱里的温馨感,而将绝大部分功能调节集中在触控屏周围,也优化了操作便捷性。

理想ONE的“3+1”联屏当然是车舱里最具吸引力的东西,配合一块触控式空调控制板以及更多皮革对于中控、门板等区域的覆盖,它身上的高级感是比汉兰达要强烈的。只不过,这种数字化的座舱在盲控时并不太顺利,更多还是得依靠方向盘或语音交互。

车载配置

信息娱乐与主被动安全方面的升级,也是汉兰达当下的两个卖点。12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸触控屏+HUD抬头显示+流媒体内后视镜组成了四屏交互,其中丰云悦享智能互联的实现,让它在互联与交互这两件事上不会差理想ONE这些新势力太远,它的语音同样能调节空调、天窗,导航同样有即时引导,而车机也能实现远程车联与OTA在线升级,而顶配的内置摄像头还能实现人脸解锁,除了内置应用没那么多之外,汉兰达的智能程度对家庭而言已经够用了。

此外,TSS智行安全套件是另一个卖点,标配7个SRS安全气囊外,它实现了全速自适应巡航,自动跟车过程中,它会带有盲区监测、车道偏离预警、车道保持辅助、前方碰撞预警以及自动紧急制动等主动安全系统的协作,并支持自动变道辅助、自动泊车、全景影像等高级功能。

理想ONE的智能化程度是比汉兰达更高的,10.1+16.2+12.3英寸三液晶屏配合12.3英寸全液晶仪表盘搭载着的是自研Li OS,它的UI设计与操作逻辑都跟平板电脑比较接近,并配有高精地图。

而除了全速自适应巡航外,它的自动泊车识别率与准确度都更高,而NOA导航辅助驾驶的实现也让它有了所谓的前沿年轻科技。

动力总成

汉兰达舍弃了丰田为数不多的涡轮机,而是实现了全系2.5L油电混动,THS混动系统除了能通过双电机+内燃机实现E-Four电动四驱与183kW的系统综合功率外,也将NEDC综合油耗保持在了5.8L/100km,而搭载前置单电机的两驱车型还能降至5.3L/100km。

理想ONE则搭载着增程式电动系统,准确来说这也是插电式混动的一个变体,只不过,1.2T涡轮机不参与驱动而是作为发电的增程器,双电机则会带来245kW/455N·m的系统综合参数,并实现1.5L/100km的NEDC综合油耗;而它比油混或插混更好的一点在于,容量为40.5kWh的电池组能带来188km的NEDC纯电续航,这意味着城市通勤时,它是能做到不耗油的。

写在最后

可以看到的是,汉兰达虽说这几年在完成着柔化改造,并赋予了更多智能科技,可它的整体偏向还是更加“中年化”,或者说专注于家庭,安全性与经济性的重要改变也说明了这一点。而理想ONE虽说也是一台服务家庭的奶爸车,可它的自研智能却有着更高的水准,而且更舒适的座舱与更节能的动力系统,也会帮助它在征服比汉兰达更多的年轻人。


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